הכבישים בישראל הם מהעמוסים ביותר בעולם. מחקר של ה-OECD (ארגון המדינות המפותחות) משנת 2018 גילה שהצפיפות הממוצעת בארץ גבוהה פי 3.5 (!) מהממוצע בשאר המדינות המפותחות. גם בלי המחקר המקיף הנ"ל, כל מי שיוצא בבוקר לעבודה וחוזר אחה"צ הביתה מרגיש היטב את הגודש ואת אובדן הזמן עקב הפקקים שהולכים ומתארכים.

הסיבה העיקרית לצפיפות המתסכלת ולנזקים הכלכליים המשמעותיים בגללה היא הרמה הנמוכה של התחבורה הציבורית בארץ. סיבה נוספת היא שאין מספיק כבישים. אמנם בישראל כבר נסללו כ-20,000 קילומטרים של כבישים, אבל גידול האוכלוסייה וריבוי כלי הרכב מחייבים עוד מסלולים ועוד כבישים. איך סוללים כבישים בדרך הנכונה והבטוחה ביותר? הנה הפרטים.

תכנון מקצועי ויסודי

הבסיס לכביש איכותי, נוח ובטוח הוא תכנון מקיף. הבסיס של תכנון כזה הוא מיפוי מפורט של כל התשתיות – גם אלה התת קרקעיות וגם אלה שמעל לפני האדמה – לאורך כל תוואי הכביש המתוכנן. חשוב מאוד לזהות גם את התשתיות הסמויות ולא לפספס שום פרט – כדי שבמהלך הסלילה עצמה לא ייגרמו עיכובים משמעותיים ו/או נזקים לתשתיות חיוניות (צינורות גז, צינורות מים, קווי ביוב, רשתות תקשורת, חשמל וכו'). 

החלק השני של המיפוי הוא אנליזה מקצועית לקרקע עצמה, כדי להבין איך לבצע את הסלילה כך שהכביש יישמר למשך שנים רבות והיציבות שלו תהיה מקסימלית.

הכנת השטח לסלילה

לאחר שיש תוכניות מפורטות שגם מקבלות אישור מהרשויות הרלוונטיות, אפשר לצאת לשטח ולהתחיל להכין אותו לסלילה.

מרכיב אחד של ההיערכות לסלילת כבישים חדשים הוא פינוי כל המכשולים שעלולים לחבל בעבודות או להאט מאוד את הקצב שלהן – גם מכשולים פיזיים וגם מכשולים טבעיים (צמחיה וכו'). פעולה זו מבוצעת בעזרת שופלים ובולדוזרים.

המרכיב השני הוא יישור הקרקע והידוקה. גם לטובת הפעולה הזו נדרש ציוד מכני הנדסי כבד ובפרט מחפרונים ובולדוזרים. מרכיב שלישי משמעותי הוא חפירת תעלות מתאימות להנחת תשתיות כגון צינורות ניקוז ועוד. במהלך יישור הקרקע, פינוי המכשולים והחפירות השונות מצטברת בדרך כלל כמות גדולה של עפר, שיש לפנותה. על-מנת להבטיח השלמה מלאה של כל ההכנות, במינימום זמן וכסף, חשוב להפקיד את ביצוע כל העבודות בידי גוף מקצועי ומנוסה – למשל חברת א.מ.צ שמש 1990 בע"מ, שפועלת בתחום זה כבר למעלה מ-30 שנים.

הנחת האספלט

כשהשטח מוכן לסלילה, הפעולה הבאה היא פיזור מדויק של האספלט לאורך התוואי שנקבע. זהו גם שלב ממושך יחסית, בגלל הצורך לעבוד לאט, בדיוק מוחלט ובזהירות. בכל כביש יש כמה שכבות אספלט, ובין הנחת שכבה אחת לשנייה נדרשת המתנה. דגש נוסף הוא כמובן הידוק כל שכבת אספלט ויישור הכביש – באמצעות מכבש דרכים. רק עבודה מיומנת מבטיחה כביש ישר, חלק, נטול חורים ומהמורות וכזה שנעים לנסוע בו.

בדיקות והוספת סימונים

לפני שפותחים כביש לתנועה, חשוב כמובן לבחון אותו ביסודיות ובפרט לוודא שהוא יציב ויחזיק מעמד גם תחת העומס הרב הצפוי – כאמור בכל כביש כמעט עוברות מכוניות רבות מאוד מדי יום.

פעולה נוספת בשלב הפינישים היא הוספת אמצעים חיוניים להבטחת זרימה נכונה של התנועה – סימון הנתיבים, השוליים, תמרורים וכו'. לאחר שגם שלב זה מושלם כל שנותר הוא לערוך טקס חגיגי ולפתוח את הכביש החדש לציבור.